Dernière mise à jour le 3 avril 2025 par Maxime de Printel
Alors que les SUV hybrides rechargeables prennent d’assaut les routes européennes, le MG EHS fait son entrée avec des promesses alléchantes : puissance, confort et un rapport qualité/prix séduisant. Mais qu’en est-il réellement de ses performances et de sa mécanique ? Dans cet article, nous passons en revue ce modèle hybride pour voir s’il tient ses promesses sur la route et dans les chiffres.
Motorisation hybride : entre efficacité et polyvalence
Le MG EHS combine un moteur thermique 1.5 turbo de 162 ch avec un moteur électrique de 122 ch, offrant une puissance totale de 258 ch. Cette configuration lui permet de proposer des performances intéressantes, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,9 secondes.
La batterie de 16,6 kWh permet une autonomie en mode purement électrique de 52 km selon les normes WLTP, idéale pour les trajets urbains. Le système de transmission intègre une boîte automatique à 10 rapports, garantissant une conduite fluide en mode hybride, tout en optimisant la consommation.
Avec plusieurs modes de conduite, du mode électrique au mode sport, le MG EHS s’adapte à toutes les situations, bien qu’il puisse manquer de finesse dans la gestion des transitions. On vous dévoile les problèmes du MG EHS un peu plus tard…
Comportement routier et agrément de conduite
Sur la route, le MG EHS ne manque pas de caractère. Avec ses 258 ch combinés, il offre des accélérations vives, atteignant le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. La boîte automatique à 10 rapports assure des transitions relativement douces, mais on peut percevoir quelques à-coups lors des changements entre les modes électriques et thermiques, notamment à faible vitesse.
En conduite dynamique, le mode Sport dévoile toute sa puissance, offrant des relances franches et une conduite plus réactive. Toutefois, malgré des performances honorables, le MG EHS n’atteint pas la fluidité et le raffinement d’autres modèles hybrides de la concurrence.
Côté tenue de route, l’équilibre entre confort et dynamisme reste satisfaisant, même si le SUV pourrait gagner en précision sur certaines courbes serrées.
Points forts :
- Accélérations vives et bonne puissance combinée
- Boîte automatique à 10 rapports pour des transitions en douceur
- Mode Sport pour une conduite plus dynamique
- Confort bien équilibré avec une certaine stabilité
Points à améliorer :
- À-coups lors du passage entre les modes électrique et thermique
- Manque de précision en conduite sportive
Autonomie, consommation et recharge
Le MG EHS se distingue par son efficacité énergétique, offrant une autonomie en mode électrique pur d’environ 40 à 45 km en conditions réelles, bien en dessous des 52 km annoncés par le constructeur.
En usage hybride, la consommation moyenne tourne autour de 6 à 7 L/100 km une fois la batterie épuisée, ce qui reste compétitif pour un SUV de cette taille. Pour les trajets urbains et périurbains, l’autonomie électrique est largement suffisante pour éviter la consommation de carburant sur les courts trajets.
Côté recharge, la batterie se branche sur une prise Type 2 et peut être entièrement rechargée en environ 4 heures sur une borne de 7 kW. Cependant, l’absence de charge rapide DC peut être un frein lors des longs trajets, obligeant à des arrêts plus longs pour une recharge complète. En revanche, les bornes domestiques suffisent pour la plupart des trajets quotidiens.
Points forts :
- Bonne autonomie en mode électrique pour les trajets urbains
- Recharge complète en environ 4 heures sur borne 7 kW
- Consommation raisonnable en mode hybride
Points à améliorer :
- Absence de charge rapide DC pour des recharges plus efficaces en déplacement
- Autonomie réelle légèrement inférieure à l’annonce constructeur
MHE HS : Fiabilité perçue, entretien et garantie
Le MG EHS bénéficie d’une garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km, une offre particulièrement rassurante pour un SUV hybride encore relativement nouveau sur le marché européen.
Bien que la marque MG soit d’origine britannique, elle est désormais sous le contrôle du groupe chinois SAIC, ce qui lui permet de bénéficier d’une plateforme éprouvée et d’une technologie de moteur largement utilisée dans d’autres modèles SAIC.
En termes de fiabilité, les premiers retours des utilisateurs sont plutôt positifs, bien que certaines finitions intérieures restent perfectibles par rapport aux modèles de la concurrence. Les composants mécaniques, notamment le moteur thermique 1.5 turbo, sont éprouvés et n’ont pas donné de signaux inquiétants concernant leur longévité.
Côté entretien, le MG EHS ne nécessite pas de traitements spécifiques au-delà des vérifications classiques pour un modèle hybride rechargeable. En mode hybride, la consommation des freins est réduite grâce à l’utilisation du moteur électrique pour régénérer l’énergie. Cependant, les propriétaires devront être vigilants quant à l’usure de la batterie sur le long terme.
Le réseau de maintenance s’étend progressivement à travers l’Europe, avec des centres agréés prêts à prendre en charge les besoins des propriétaires. Toutefois, l’expérience du service après-vente peut varier selon les régions. Vous trouverez plus d’infos sur le forum Autotitre.
Je m’appelle Maxime, passionné par tout ce qui roule, surtout quand ça rime avec vintage et pédagogie. Chez Printel, j’adore transmettre mon savoir-faire en conduite avec une bonne dose de fun et de simplicité !
